梅赛德斯为入门级露营车增加了技术和空气 但没有电动驱动器

梅赛德斯-奔驰没有宣布对入门级马可波罗活动露营车进行更新，而是宣布对Vito面包车进行更新，而是意识到可以通过将它们分开几天来挤出更多压力。该活动与作为其基础的厢式货车具有大多数相同的更新，但是错过了最重要的增加：260英里(420公里)全电动动力总成选件。不过，它确实获得了新的信息娱乐和驾驶员辅助选项以及空气悬架。

当奔驰推出了更新的V系列，去年它宣布在同一时间更新到基于V系列马可波罗和马可波罗豪华露营车。但是，可能是受到围绕美国《Metris Weekender》的媒体大肆宣传的推动，梅赛德斯将Vito的公告分成了面包车和露营车两部分。

不幸的是，对于那些希望获得全电动，无排放的露营体验的人来说，梅赛德斯并未将Vito的最大更新扩展到Marco Polo Activity，而是将新的201 hp电动动力总成选件仅向Vito Tourer乘用厢型车开放。这是一个耻辱，因为260英里开始觉得这样就足够了，至少一些露营的客场之旅爱好者的范围内，特别是相对于过去的电动露营车用远低于150英里的范围。因此，目前，露营者仍仅限于那些通过网格捆绑的电动货车和插电式混合动力车，例如全新的Wellhouse Misano 2 PHEV。

该活动确实受益于Vito现在提供的236马力2.0升OM 654柴油四缸发动机。其他发动机选项包括基本型101马力OM 622柴油四缸发动机，带六速手动变速箱和前轮驱动。OM 654可提供134 hp至236 hp的几种转速，并标配9G-Tronic自动变速箱和后轮驱动，还可选装全轮驱动。

也许最有用的新增功能将在10月的马可波罗活动系列中加入，当时梅赛德斯在露营者车上推出了带有可调阻尼的Airmatic空气悬架系统。Airmatic悬挂旨在提高公路和颠簸道路的乘车舒适性，在露营车中特别有价值，确保可以看到大量的长途旅行和变化的地面。在不同的驾驶模式下，系统还可以将行驶高度提高1.4英寸(35毫米)，并将其降低10毫米。

此外，新提供的主动制动辅助系统和Distronic主动距离辅助系统还有助于减轻驾驶员的乘坐负担，从而为自动驾驶提供帮助。主动制动辅助系统会在即将发生碰撞时发出视觉和听觉警告，然后在驾驶员未能作出反应时自动制动和进行操纵。Distronic系统保持适当的跟随距离，并在需要时自动调整速度和制动。

其他实质性增加包括数字广播，Apple CarPlay和Android Auto的7英寸触摸屏信息娱乐选项以及将于10月上市的数字后视镜。

马可波罗活动基于以工作为导向的Vito，是马可波罗阵容中的入门级卧铺厢式货车。它包括一个弹出式卧铺车顶和可变换的三人座后排长凳/床。地板导轨增加了可调节性，将可调节折叠餐桌模块固定在适当的位置，并允许购买者从五座和七座配置中进行选择。Marco Polo Horizo​​n在更豪华的V-Class内具有类似的卧铺风格布局，而基于V-Class的Marco Polo在厨房中配备了完整的露营车布局。