2011年日产Leaf EV试驾

日本横滨——电动汽车已经有100多年的历史了，然而要让人们普遍接受它的道路却是崎岖不平的。但电池技术和支持电动汽车的基础设施正在改善。日产汽车(Nissan)仍在全力开发一款名为“聆风”(Leaf)的全电动汽车，计划于2010年在美国和日本推出。我们去年开的是这辆车的原型EV-02。现在，我们已经花了一些时间在日本一个更新的，更接近生产的原型。它是这样的。

多年来，电动机背后的基本原理基本没有改变，但电池技术在相对尺寸、效能、重量和可购性方面继续突飞猛进。Leaf的前置同步交流电动机为汽车的前轮提供动力，尽管尼桑也在试验后轮驱动和内置电动机。电力来自48个咖啡桌书本大小的叠层锂离子电池模块，每个模块重7.7磅，包含四个堆叠的晶片状电池。发动机和电池的功能不仅是火车头，它们的结构:集成到冲压钢底盘是横梁，支持发动机，和电池安装到地板下的一个子框架，以帮助加强身体结构。布局的目的是使客舱体积最大化，同时实现有效的冷却。

该电池由汽车能源供应公司(AESC)生产，该公司是由尼桑与NEC公司和NEC Tokin公司合作建立的。尼桑的Hypermini电动车(2000年在日本销售，我们8年前开过)使用的圆柱形电池的能量密度是它的两倍，这种电动车的锂离子电池在每个电池中都含有纳米级的锰电极。今天，这种材料既丰富又便宜。使用单相200伏，15安培的电源，一次完全充电可以在8小时内完成;如果使用标准的美国110伏电源插座，这个时间范围就会扩大一倍。采用三相200伏特快速充电站，汽车在30分钟内充电80%。电池额定功率超过90千瓦，容量为24千瓦时，电机的控制系统使用算法来优化扭矩传递。

聪明的软件并不局限于动力系统，电动汽车将有几层功能来预测规划的程度，这是电动汽车独有的。汽车的电脑将能够通过一个基于电子邮件的系统与车主的手机通信，该系统可以管理充电系统和空调单元。当电池充电时，汽车可以通过编程来通知车主，这时车主可以命令启动空调，以便在驾驶前达到指定的温度。

汽车的导航系统将显示一个高亮的“可到达区域”图形，一个聚光灯下的圆圈指示汽车在当前充电状态下可以行驶多远。该车还将有一个更传统的“空车里程”显示。该导航系统将使用蜂窝网络与日产的数据库保持持续通信，并在导航屏幕上显示附近充电站的信息。一旦停好车，就可以设定一个计时器，以便在使用非高峰电价时开始充电——这是一项聪明的功能，可以让消费者更关心公益，也更经济。四到五只成年企鹅可以在“叶子”里活动，最高时速应该超过140公里/小时(大约87英里/小时)，巡航范围估计超过100英里。

我们测试的最后一辆电动汽车尼桑原型车安装在一个立方体底盘上，但这款最新的车型是基于尼桑的Tiida四门掀背车(我们的尼桑Versa)的架构，这种布局与明年将在展厅展出的Leaf车型的布局更接近。

从驾驶员的座位上看，Leaf原型车的外观和感觉都像是一辆普通的(如果是紧凑型的)家庭轿车，除了非常规的滚珠型驱动选择器和一个大电池表取代了转速表。松开电子停车刹车，“切换”到驾驶模式，不会产生任何感官反馈:没有引擎噪音，也没有迹象表明传动系统已经准备就绪。但是，一个推力的油门踏板产生无缝前进加速和非常微妙的声音传动系统的呜咽。

机舱在速度下很安静。在神奈川县的日产Grandrive测试赛道上，我们把油门放在一个直线上，日本产生了自信的离线加速，当我们接近每小时75英里时，加速度逐渐减少。在那样的速度下，赛车给人的感觉很镇静，只是转向有些模糊。在我们短暂的试驾之后，我们对动力系统的平滑和对道路噪音的隔离留下了深刻的印象。这款车在转弯时感觉有点重，不过实际生产版本将采用专用底盘，该底盘将提供改进的驾驶动力学，估计约3500磅的控制重量。

钣金有一些独特的特点(如航空灵感的扫大灯和LED条在后方发现)，和一些不太有灵感的(如起伏的字符线，沿轮廓运行)。根据我们在尼桑总部看到的一个预生产单元，室内布置似乎很有品味，有柔软的触感材料和空气的空间感。在仪表板的中心是一个浮动的中间堆栈，其中导航触摸屏由嵌入式按钮包围。另一个按钮打开汽车前鼻的面板，可以看到两个充电插座:一个是家用电器，另一个是快速充电插座。升降门上可选的太阳能板可以帮助驱动附件。

日产汽车(Nissan)面向美国市场的首款电动汽车虽然预计将于明年上市，但在这方面仍存在巨大的信息差距。尼桑还没有宣布价格(尽管他们已经暗示，它将与Altima在同一街区，起价约2万美元)，也没有决定电池是租来的，还是包括在购买中。但是，对于那些想要为短距离驾驶增加一款经济实惠、环保的汽车的家庭来说，Leaf可能是电动汽车，它的时代终于到来了。虽然这款车最初只会在越来越多的特定市场(包括图森、圣地亚哥、西雅图和华盛顿特区)有售，但日产聆风可能会在Mini E等价格更奇特的租赁电动车中占有一席之地。