再试享界S9：作为华为轿车 TA表现原来这样

　　是的没错，这并不是我第一次接触享界S9，只不过相比之前的短暂体验，在这几天较为深度的试驾之后，我觉得这台鸿蒙家族系的旗舰轿车，还是有一些值得分享的地方。那么今天我们就来聊聊，在这几天深度体验之后，这台车所带给我的一些感觉到底如何。

　　一、开起来得心应手

　　车型方面，我这次开的是享界S9 Ultra 四驱旗舰版，售价为44.98万元，采用双电机+四驱布局，最大功率390kW，CLTC续航里程为721km。

　　先说驾驶方面吧，这次开的时间也是比较长了，对于我而言，我觉得这是一台开起来很得心应手的行政轿车。或许这看起来似乎有点冲突，但实际中你会发现，两者是可以处于并存的状态。

　　得益于双电机+四驱的布局，这台车的动力是完全不用担心的，即便是在节能模式下，也有着出色的动力表现，而且空气悬挂的调节，也带来了更好的驾驶体验，同时通过性也得到一定的提升。当然，如果仅仅如此，我觉得并没有什么惊喜，相对之下，让我觉得惊喜的，是在节能模式下，整个底盘的质感和支撑性，也是颇为到位的，快速通过匝道也是给到不小的信心。

　　只不过，在通过一些细碎颠簸较多的路段，还是会觉得能有一些提升空间，可以做得更加舒服一些。但至于会不会是因为之前飞坡的问题，厂家后续针对悬架进行了升级，这一点我们就不得而知了。反正就以目前的体验来说，这台定位行政轿车的享界S9,是属于好开的，没有一种开起来晃晃悠悠的感觉，给你的感觉就是很贴服，开起来比较得心应手的。

　　而且比较有意思的是，这台车配备的是20寸的米其林PS EV轮胎，将一套运动取向的轮胎放在行政轿车上，还是比较少见的。或许也正因如此，让这台长度超5米1，轴距超3米的车子，开起来能有不错的灵活性。

　　二、能耗低

　　要说最让我惊喜的，那一定是这台车的能耗表现。在我使用的这段时间里面，包含了城区、高速等各种路况，但平均能耗也就在14-15kWh/100km之间，而在此当中，我在高速开过最低的只要13度电出头，而在城区里面更是13度不到。

　　要知道，这正如我上面提到的，这可是一台双电机+四驱，有着530匹以及自重2.35吨的车，这样的能耗表现别说同级的双电机了，甚至是有一些单电机车型都未必做得到，这个我觉得真没什么可挑的，这样的能耗表现确实很值得称赞。

　　这是不是快乐表，暂时来说还是无从知晓，毕竟在车机里面没法看到具体的能耗占比。但我觉得即便只是驾驶部分的能耗，这样的表现也是够出色的，起码对我而言，看起来确实挺快乐的。