IIHS说像特斯拉的自动驾驶仪这样的驾驶员技术需要真正的监管

如今，没有自动驾驶汽车在售。明天将不会出售无人驾驶汽车。明年，除非有一些引人入胜的突破，否则将没有自动驾驶汽车在售。

顺便说一句，我们今天看到的一些车辆所采用的是部分自动化的系统，仍然需要驾驶员时刻保持全神贯注。但是，公路安全保险协会认为汽车制造商所做的努力不足以确保驾驶员理解这一点。

IIHS周四发布了指南，希望汽车制造商和政府为部分自动化技术而努力。这些系统在SAE自治级别上排名第2级，包括特斯拉的Autopilot，通用汽车的Super Cruise和日产的ProPilot Assist。第5级是完全自主权，仅供参考。

实际上，IIHS甚至根本不认为某些功能应该包含在某些2级系统中，例如自动换道。取而代之的是，由保险业资助的安全小组认为这些系统应始终保持驾驶员的参与。

为了解决这个问题，IIHS认为汽车制造商应安装多个护栏。凯迪拉克在其超级巡航系统中配备了摄像头系统，该系统可监视驾驶员以确保驾驶员注意他们的注意力，而凯迪拉克则获得了部分高分，护栏使超级巡航系统仅在地图上划分的高速公路上保持活动状态，但没有提供其他功能来保持驾驶员警报。驾驶Super Cruise时，驾驶员几乎可以放开手。

一旦系统检测到驾驶员的注意力已消失，IIHS便希望发出一系列警报。首先是视觉提醒;然后，出现更突出的视觉提示，再加上声音或身体警报，例如座椅振动。根据指南，驾驶员应再获得两次机会，所有三种警报响起，最后全部三种加上脉冲制动。

如果驾驶员没有反应，IIHS会要求汽车制造商终止系统，使汽车缓慢停车并打开危险信号灯。IIHS建议，然后将部分自动化的技术锁定在驱动器的其余部分。

这些只是指导原则，但IIHS认为，这是确保驾驶员避免涉及系统的事故和对它们的过度依赖的最佳方法。随着越来越多的汽车制造商在其汽车中采用这种技术，这些建议很可能成为真正的法规。