慕尼黑车展上的排气管被嘲笑

慕尼黑：汽车工业已经电气化。在多年来被指责为 SUV 清洗绿化并无视其在气候变化中的作用之后，制造商现在似乎正在向无排放移动做出有史以来最大的努力。

这就是您在德国最新的车展慕尼黑 IAA Mobility(9 月 7 日至 12 日)法兰克福车展上过时的马力游行的重新启动版中行走时的印象。

您在这里看到的几乎所有汽车不仅是新推出的车型都使用电池供电。如果这里有内燃机，通常是混合动力。

这在梅赛德斯展台上尤为明显，这家德国豪华制造商在那里展示了六款新电动汽车。

唯一有实际排气的车辆是入口旁边陈列柜中的模型车。其他一切都是零排放。

戴姆勒的电动范围现在从中档梅赛德斯 EQE(一种更脚踏实地、可能更实惠的 EQS 替代品)到智能 SUV 的近生产研究(具有几乎巨大的 4.20 米智能标准)将取代 Forfour 和 Fortwo，并用于 EQS SUV(将电动方法引入迈巴赫品牌)。

即使是作为概念 EQG 的 G 级轿车，也正在迎接新时代的到来。

AMG 的梅赛德斯工厂调谐器通常被允许打破排名，但他们的团队现在正在展示他们的第一辆用于批量生产的电动汽车。EQA 53 拥有 761 马力，而四门 GT 则成为高达 843 马力的插电式混合动力车。

奥迪在其前景方面走得更远，凭借其 Grandsphere 概念，它正在加倍推动第二个移动趋势：自动驾驶。

与比赛的原型一样，这项针对即将推出的 A8 的研究专为所谓的 Level-4 驾驶而设计，这是第二高的自主级别。

最重要的是，这项研究对传统汽车内饰提出了质疑。忘记有一个 721 马力的电动机，其续航里程超过 600 公里。因为你会忙着欣赏驾驶舱。

只需按一下按钮，驾驶舱就会消失在仪表板中，为感觉像数字房间的感觉腾出空间。设计总监 Marc Lichte 表示，这并不是一个遥远的愿景：我们将在三四年后在即将推出的旗舰产品中再次看到 80% 的产品。

其他品牌希望最终为大众带来电动出行。例如，大众和西雅特子公司 Cupra 首次展示了一款具有两种截然不同概念的联合电动小型车。

它长 4 米，可为初学者提供电动汽车，续航里程约为 400 公里。

然而，当它在四年后以 20,000 欧元左右的价格上市时，它可能既不会像大众的 ID Life 那样带有软顶的四门跨界车，也不会像来自 UrbanRebell 的拥有 234hp 的城市小型摩托车大众的西班牙姐妹。

Megane E-Tech 位于雷诺更远的一个大厅，留给解释的空间较小：最初是作为传统 Megane 的替代品(而不是替代品)建造的，它将与大众集团的车型竞争公司老板 Luca de Meo 表示，2022 年上半年将作为一款续航里程超过 400 公里的紧凑型电动车。

相比之下，起亚 Sportage 或大众 Multivan 等贸易展览会的首映式似乎几乎是过时的。然而，这两个模型也有一个插件，并且至少作为插件模型出现在舞台上。

作为世界移动趋势的一个明显标志，尽管德国首字母缩略词 IAA 代表国际汽车展览会，但自行车制造商在此次活动中的数量比汽车制造商要多。