华为赋能 试驾全新岚图梦想家乾崑版

　　近几年各大品牌高端豪华MPV扎堆开卷，而自主品牌在这个市场内的表现尤为亮眼，一众极具风格的车型在理念和新能源路线不同的大背景下，不约而同地以冰箱彩电大沙发这样的“新三件套”做主力配置，再辅以场景化的构想，将高端MPV这潭曾经的 “死水”搅动得波涛汹涌。

　　市场在经历喧嚣之后总要归于理性，面对接下来更长远目标消费者的沉淀与培养，高端新能源MPV该走向何方？这个级别中颇具影响力的岚图梦想家(配置|询价)给出了方向：联合科技行业头部品牌华为加智能、加智驾。不久前，这款被岚图寄予厚望，并令众人期待的重磅MPV迎来了全新车型的上市，它就是全新岚图梦想家的旗舰产品：梦想家四驱旗舰乾崑版（以下简称梦想家乾崑版）。

　　需要注意的是，本次我们试驾的车型仍是工程样车，部分功能适配还没做完，仍在优化中，与未来市售车型在使用上会有一定差异。

　　之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的提问，关于全新岚图梦想家的四驱旗舰乾崑版车型，被提问最多的两项的是“搭载的鸿蒙座舱体验如何？”以及“华为乾崑ADS 3(配置|询价).0实力怎样？”，可以看出，网友最关心的还是在华为全家桶之上，小编也着重体验了一下这部分的表现。

　　关于智舱，Harmony space最重要的装备都在你看不到的地方，虽然配合的是8295P的芯片，虽然也是4.2版本非“纯血鸿蒙”，但这套车机基本可以看做华为PAD上做了梦想家的适配，不论是UI的界面、配备的基础应用、能实现的功能使用起来的感受都和华为的“嫡系”车型没什么区别。流畅、快捷，上手没难度，支持无感的流转是一大特色。在使用中，只有小艺语音执行命令时偶有出现无法操控对应功能的状况。

　　关于智驾，华为乾崑ADS 3.0是一套完整的系统，在梦想家身上的重点在于适配电气架构以及适配车体这些，重点在囊括了城市NCA、高速NCA这类开放道路智驾场景，就本次我们的工程样车来看，适配进度其实已经挺高了。在今日深圳前海—三洲田长达50公里的智驾体验中，在囊括了几乎深圳最为复杂的驾驶环境中提示接管次数仅有三次，基本的能力已经和一般的驾驶员没什么区别了。并且因为有了AVP代客泊车辅助、APA自动泊车、RPA遥控泊车等的智能泊车功能，两者无缝链接了全部的驾驶场景，达成了它能支持车位到车位的智驾能力，说它是同级的智驾天花板，真的不虚。

　　设计原创度就是超高辨识度

　　作为岚图品牌的第二款车型，梦想家乾崑版42.99万元的插电混动车型和44.99的纯电车型，在价格上站稳了未来一段时间内岚图这个品牌的旗舰车型。在身份认同上，它更偏商务和高质群体，因此它不仅有着在商务风格方面更加显著一些的全新原创设计理念，在功能设计上也下了工夫推敲，细节上显得非常用心。

　　它的整个车头显得厚重方正，极具设计气息和未来感，立体的带纵向线条的封闭式中网是最大特质，整面的镀铬极为醒目亮眼，岚图表示其用的全新的前脸叫“扶摇直上”， 由象征34个省级行政区的竖向格栅构成，大胆的形状搭配使得车头辨识度颇高，庄重感很强。

　　顶部的灯组造型呈现类似柳叶的规则造型，但与横贯在中网上部的灯带做了连接，再加上能够点亮的岚图徽标，效果很是惊艳。光源上，新车装备了远近光分体式大灯，内部的羽毛状灯腔分布很有辨识度。

　　外后视镜的造型立在车门之上，其使用了与车身颜色一致的颜色搭配，造型上很有流线感，外侧的两条LED转向示意灯也为外形加分。侧窗最前部做了小三角窗，并与整个侧窗玻璃组成一个整体，并裹上粗壮的镀铬条来增加设计的整体感，同时也显著增强了驾驶员的视野。

　　试驾车的上下双拼色是很商务风格的颜色，它的侧身造型方正魁梧同样很行政。侧滑门让它看起来是一部传统的MPV，而为了让车侧身同样带有车头一贯的设计感，车身的腰线非常平直且规整，BC柱也做了高亮黑色处理，高级岗很强。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5315/1985/1800mm，轴距则达到了3200mm。

　　为了营造更多的乘坐空间，它的车尾部分设计得较为平直，也并未堆叠太多的设计元素，仅有的顶部尾翼造型也很收敛，风格上和车头保持了高度的一致，贯穿式尾灯的同步出现在了尾部。在线条和颜色的搭配上比车头来得更加简单明了，车尾部分造型有面积很大的尾窗、低尾门开口，整体显得更为符合一个大块头MPV的常规设计。

　　20英寸的密辐轮圈的配备在再度增添了车侧的豪华气息，起来似乎很容易让人联想到涟漪，转动起来会令人有些眼晕。轮胎采用了陪耐力品牌著名的“蝎子胎”，尺寸为255/50R20，讲究的是全能和驾控。

　　鸿蒙加持的座舱有多好用？

　　进入到座舱部分就能感觉到颠覆式的座舱改变，岚图家族之前全线使用的一体式连屏取消了，换用了悬浮仪表+悬浮双屏中控的主流样式。而至于IP台依旧是传统的样子，规整且呈现曲面层叠的T字形布局与配色看起来更加符合岚图家居的一贯印象，粗壮厚重且几乎看不到几个实体按键，功能布局既实用又简洁，很有现代风。

　　充当“仪表盘”的这块全液晶屏幕宽高比拿捏得很准，不会有现在常见的“带鱼屏”带来的显示效果困扰，同时尺寸也够大，内部显示的信息依旧是比较全面，包括导航、能量、行驶提醒、自动辅助驾驶等信息。此外，试驾车W-HUD抬头显示功能内部信息非常丰富，也能有效协助驾驶员获知信息。

　　方向盘采用了家族式的三辐平底的设计，有很强设计感的它用上了撞色包裹，握起来非常舒适，功能上集成了行车设定的按键、多媒体功能按键，不仅按键手感高级感不错，功能分布也较为合理。

　　而作为“逍遥”智能交互座舱交互核心的，是一块居中的2.5K连屏。而中央处理器芯片方面搭载了高通骁龙8295P芯片，带5G网络的配置，从硬件来看，已经是同级中颇为万金油的高级装备了。

　　系统车机毫无疑问是最新版本的鸿蒙4系统，并不是最新的“原生鸿蒙”，这套系统针对MPV车型做了针对性的优化，不过系统的交互方式依旧是卡片、托盘以及常用功能一键直达的交互逻辑，主要在原有的基础上进一步优化视觉效果，力求接近手机平板的操作体验。实际上手它也对得起鸿蒙和8295P的软硬件基础，流畅程度绝对能排得到智能座舱的前列。

　　而至于自带的功能，则毫无疑问也是顶级的配备了，系统的账号登录也被进一步优化，操作车机可以用蓝牙钥匙、人脸等登录方式。导航为定制的华为petal地图，带充电桩查找等功能。媒体源则配备全套的华为程序，拥有包括音乐、听书、新闻、广播、视频等内容，娱乐功能基本和一台华为的平板电脑没啥差别了。要是你对应用还有需求，200多个额外的车机应用的华为应用程序都能装载在车机之上。

　　如果你恰好使用鸿蒙的其它设备，那么这套座舱还能为你解锁更加无感的信息互通能力，车上车下关于导航能做到无缝流转，不中断通话，音乐、视频、备忘录等的信息都能做到自动或碰传实现同步流转。

　　系统的小艺语音系统同样能快速精准识别指令，可以中断或连续识别语音，可实现车内声控开关空调、天窗、播放音乐等，用过华为手机的都知道它的能耐，平行挪到了车上之后，这部分自然也会给你顶级的体验了。

　　驾驶辅助层面，梦想家乾崑版用上了华为乾崑3.0系统，主要的硬件包括了192线的激光雷达、毫米波雷达、高性能摄像头等等共计27个智能感知硬件，提供了20余项主动安全功能。华为乾崑ADS 3.0是在乾崑ADS 2.0的BEV+GOD网络的架构基础上，升级为GOD（通用障碍物识别）大网，实现了从“识别障碍物”到深度的“理解驾驶场景”的跨越式进步。

　　相较常见的智驾，这套系统升级了全新端到端大模型架构，并且独创了本能安全网络，应对紧急情况反应更快，可大幅降低事故发生；CAS3.0前向AEB（自动紧急制动）生效范围4-150km/h，刹停速度可以达到120km/h。碰到刹停距离过短的极端情况，系统能够自动紧急避障（eAES），边刹边绕行。按照岚图的说法，它的各项配置全部对标鸿蒙智行“双9”的旗舰。

　　轻轻下拨换挡杆两次或者按下方向盘上的智驾键即可启动智驾。在深圳这样道路状况复杂的地方跑几十公里全程几乎可以无人为介入。遇到前方车辆制动或者有车辆加塞时，系统都能提前做出反应，或让行或博弈，给人的感觉并不会慌张。遇到混行和拥堵的路段，车辆能自主慢速通过，躲避的角度和规划的路线合理。

　　用导航规划好路线，遇到无车道线的路段时，车辆也能保持在道路中间适当位置行驶，对于前方的障碍物识别也比较准确，避让和绕行都已经和一般的驾驶员没啥区别。而到了在道路参与者较为复杂的地方，这套智驾系统的无保护左右转几乎和一个熟练的驾驶员无异，博弈的思路和动作的节奏掌握得相当精确，坐在车内也不会有大幅的不安晃动。

　　最直观的体验就是，这是一套在全国都可以使用不依赖高精地图的NCA智驾领航辅助，想开的时候随时开启。而且因为系统囊括了城市NCA、高速NCA这类开放道路智驾场景，且有了AVP代客泊车辅助、APA自动泊车、RPA遥控泊车以及VPD等的智能泊车功能，两者无缝链接了全部的驾驶场景，达成了它能支持车位到车位的智驾能力，说它是同级的智驾天花板其实不虚。

　　空调的调整界面也全部被集成在了中控屏幕内，我们的试驾车搭载了三区域自动空调，后排同样可以独立控制空调的小气候。而功能上自然也是全满，带有智能空气管理系统和支持香型可调的车载香氛系统。