2020年兰博基尼的Huracan Evo现在有30%以上的过度转向

要庆祝2019年创纪录的牛市，还有什么比在一辆闪亮的10缸超级跑车上踩一头牛更好的方式呢?当然，兰博基尼在推出2020款Huracan Evo RWD时，不会出现标普500指数创下的6年高点，也不会出现道指和纳斯达克指数两位数的飙升。但升级到最新款的兰博基尼现在是不可避免的。它承诺以更低的价格提供更多的powerslides和全新的body kit。

自2014年兰博基尼(Lamborghini)的“入门级”(entry level)车型问世以来，这款Huracan Evo在去年1月首次亮相，是第一款周期中段的更新车型。Evo取代了原有的性能，搭载了631马力的调门，增加了后轮转向、扭矩矢量管理、修正的aero，以及一个名为LDVI的新电脑大脑，每秒钟对整辆车进行50次细微调整。我们已经试过两次了。现在减去前轴，后转向，和29匹小马从5.2升的V-10。这就等于我们又得开车了。

和以前一样，兰博基尼对这款602马力的Huracan在赛道上的速度慢于更强大的全轮驱动版本并不在意。但是Evo RWD应该比LP580-2更快，LP580-2自2016年开始销售，不仅仅是因为31马力的优势。在运动模式下，较老的后轮驱动Huracan柔化了自适应减震器，并加入了一个前制动系统，以确保持久、可重复的漂移。

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最新的解决方案是P-TCS(性能牵引力控制系统)，这是Evo RWD独有的，它可以让汽车“在加速期间滑动和滑行”。兰博基尼说，P-TCS从来不会突然削减扭矩。相反，在运动模式，它将提供额外的扭矩之前，汽车进入史诗般的幻灯片，然后将后退更温和。在Corsa模式下，它假设驾驶员更聪明，能让汽车更快地离开弯道。调整后的转向架可以帮助驾驶员更好地控制转向角度。兰博基尼表示，使用其专有的有趣计算器，与2016年超载了我们的专家臀部传感器的LP580-2相比，oversteer上升了30%。这对每一位兰博基尼客户来说都是宝贵的数据。

在停车场，你会注意到RWD模型在前面而不是在后面。前分配器已经通过一个简单的设计将外部进气口连接到鼻子，在一个单一的，身体颜色的片段-很像最后的盖拉多模型。这是为了帮助产生更多的气流下面的汽车，并通过它的修改扩散，增加整体下压力的后轮相比，定期Evo。虽然人眼可以分辨数百万种颜色，但Evo RWD拥有自己的颜色——Giallo Belenus，以及配套的皮革和微绒面革装饰。在我们眼中，它只是另一辆火热的黄色兰博。

最引人注目的是它的价格，214,366美元起售，比全轮驱动的Evo要便宜52千美元。在奥迪(Audi)进口一款去轴的2020 R8之前，这款兰博基尼将是市场上唯一一款配备后轮驱动和V-10的新车。