决战“下半场智能化” 广汽“拼了”

　　在新能源汽车产业变革中，“电动化是上半场，智能化是下半场”已经成为行业转型过程中的共识。

　　广汽集团总经理冯兴亚不久前在接受媒体采访时表示，“当前是传统汽车产业向智能网联新能源汽车转型的关键时期，集团不管是合资公司还是自主品牌，都要加快向智能网联新能源汽车转型，并进一步加大节能汽车发展。”

　　近段时间以来，广汽集团频频发布在智能化领域的举措，这其中包括投资：领投滴滴自动驾驶C轮融资、广汽集团投资小马智行2700万美元；合作：广汽埃安与自动驾驶公司Momenta合作，广汽传祺与华为合作；发布新车型：埃安RT迅猛龙将于11月上市等。

　　面对销量下滑的困境，要想在激烈的“内卷”态势下“突围”，发力智驾成为解困的“利器”。如今，广汽集团正在通过投资、合作进行战略布局，并通过智驾产品打开市场。这一系列举措处处彰显着：决战“下半场”，广汽“拼了”。

　　深化投资、合作

　　弥补智能化短板

　　10月22日，滴滴自动驾驶官宣已经完成了C轮2.98亿美元融资，并且此轮融资由广汽集团领投。融资资金将用于加大自动驾驶技术的研发投入，加速推动首款Robotaxi量产车落地。

　　此前不久，广汽集团同意了旗下全资子公司——广汽资本有限公司投资小马智行2700万美元（约合人民币1.91亿元）。根据官方的说法，这是为了深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展。

　　事实上，在智能化战略方面的布局，广汽集团早已开始。早在2021年，广汽埃安就与滴滴自动驾驶达成了战略合作。而广汽集团和小马智行在智能化领域的渊源也早已建立。广汽集团旗下的Robotaxi出行企业如祺出行，是由广汽集团和腾讯联合发起创立，小马智行则是其战略投资者。2022年，如祺出行就与小马智行合作，在广州南沙开启有人驾驶车辆与自动驾驶Robotaxi混合运营。

　　作为广汽集团旗下的自主品牌，广汽传祺和广汽埃安承担着智能化“突围”的重任。近来，这两个品牌也频频在智能化领域发力。

　　10月15日，广汽埃安与Momenta签署了战略合作协议。据悉，双方将致力于推动更高级别的智能驾驶方案的研发与量产落地，加速智能驾驶技术在新能源汽车领域的广泛应用，为全球消费者提供更加安全安心的产品体验。

　　在自研基础之上，广汽传祺选择了用深度融合模式与华为进行合作，而在今年3月份，广汽传祺已经加入了华为鸿蒙生态。广汽传祺汽车有限公司总经理黄永强曾直言：“2025年是传祺全面智驾突破之年。我非常有信心，和华为的合作，将推动传祺成为中国智驾的头部品牌。”

　　对于当前广汽集团以及旗下品牌的种种部署，盖世汽车研究院分析师指出，“整体来看，广汽智能驾驶技术水平整体处于第二梯队，离头部车企有一型差距。广汽各种举措的重点，是通过多样化第三方合作或者投资方式弥补在智能驾驶领域的短板，同时着眼于未来无人驾驶技术的推广和运营。”

　　不可忽视的是，广汽集团也在夯实稳固自身智能化的根基。2024年上半年，广汽发布了“智行2027”行动计划，广汽研究院也在AI领域深入布局，以大模型赋能智能驾驶、智能座舱和软件敏捷开发，重塑车企智能化研发新范式。

　　销量下滑

　　要靠智能化“解困”

　　近几年，造车新势力频频在智能化领域出招，并一定程度上掌握着“话语权”，传统老牌车企则被视作在智能化方面存在不足。通过上述投资、合作事例可以看出，广汽集团在智能化方面早已部署，现在更多是进一步深化合作。

　　广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安很早以前就开始做智驾相关的工作了，2013年开始做定速巡航，还推出了自动入库。2019年广汽埃安成立后推出第一款车，当时已经大量装配了L2。

　　广汽集团为何在智能化下半场“拼了”？究其原因，则在于需要拯救下滑的销量。盖世汽车研究院分析师指出，目前广汽集团面临着自主新能源品牌销量下滑、自主品牌高端化不足和合资企业整体油车销量下滑的多重挑战。

　　从具体的数据来看，今年9月份，广汽集团合计销量18.26万辆，环比增长23.2%，同比减少了25.03%。广汽传祺销量3.5万辆，同比减少6.75%。广汽埃安9月销量4.0万辆，同比减少21.78%。此外，广汽本田和广汽丰田的销量也在同比减少。而在2023年，广汽埃安还坐拥超48万销量年销，同比增长了77%，在国内除了比亚迪、特斯拉，位居第三，大幅跑赢行业。不过，在国庆黄金周期间，广汽集团订单量超过了9.4万辆，这也为下半年的增长带来了曙光。

　　在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪表示：“智驾新时代已经到来。今年上半年，市场上的乘用车搭载 L2 级以上智能驾驶系统的车型已经占到 56%，已经超过一半。领先的智驾和OTA等功能已成为影响消费者选购的重要因素。”

　　那么，对于车企来说，下半场智能化决胜的关键是什么？盖世汽车研究院分析师指出，在智能化下半场，制胜的关键是汽车生态圈技术的打造，重点在先进整车平台、高等级智能驾驶，AI技术，数据闭环系统能力、能源管理能力、企业家IP、供应链成本管控能力等方面的打造。

　　据悉，广汽集团在智驾领域，已累计投入自主研发费用超500亿元，构建了“3+2+4”智能网联研发体系。通过自研，同时布局“多传感融合”和“无图纯视觉”两大技术路线。其中具备国内领先水平的L2++城市高阶智驾功能，已率先搭载昊铂GT、昊铂HT、第二代AION V等多款车型，计划今年实现城区NDA全国开城。

　　“拓宽”市场

　　多款产品值得期待

　　目前，各家车企都在不遗余力地宣传自身的智驾实力，均喊出“第一”“领先”的口号。长城汽车董事长魏建军表示，“长城汽车智驾就是第一，没有梯队”；智己汽车CMO李微萌表示，“现在能把智能汽车所有拼图都拼完整的，只有智己和华为”；奇瑞董事长尹同跃也公开表示，奇瑞在智能化领域要“不客气”了。

　　从消费者的角度来看，广汽集团发力智能化，未来在以下方面值得期待：一是价格下探到15-20万元区间内的高阶智驾产品；二是广汽传祺与华为深度合作的产品；三是2025年推出的首款商业化L4车型。

　　当车企们在价格战中卷疯了，在智能驾驶方面卷到新高度的则是广汽埃安。今年7月成都车展上，埃安霸王龙上市，将走激光雷达技术路线的高阶智驾价格打到了16万元。在市场上的表现不错，9月销量达9447辆，环比提升50%。根据广汽集团发布的最新消息，埃安RT迅猛龙将于11月份正式上市，此前该车型的预售价格为11.98-16.98万元。

　　古惠南表示：“霸王龙是中国智驾水平最高的几个车型之一，不敢说遥遥领先，但肯定处于领先水平。迅猛龙跟霸王龙是同平台产品，采用的也是同样的Orin-X+激光雷达智驾方案，在智驾方面完全可以达到霸王龙的水平。”

　　根据广汽埃安目前的判断，未来1—2年，激光雷达版车辆进入到15万价格区间，将成为标配。因此，广汽埃安的高阶智驾在短期内会坚持走激光雷达路线，并希望在高阶智驾爆发期能够让更多的用户体验到。换言之，除了做高阶智驾的引领者，更要做普及者。

　　此外，在2025年，广汽传祺与华为将有3款合作车型陆续发布，覆盖MPV、SUV和轿车全品类，均搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。

　　对于Robotaxi的布局，目前如祺Robotaxi已在广州、深圳两大一线城市提供服务，并于今年9月获准在横琴粤澳深度合作区提供Robotaxi收费服务，成为唯一一个Robotaxi服务进驻南沙、前海、横琴三大粤港澳合作平台的出行企业。据悉，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划2025年实现量产。

　　可以看出，在智能化领域，广汽集团目前远没有达到“遥遥领先”的地步，但其一直在脚踏实地推出智驾新产品，也在仰望星空瞄准商业化的L4车型。正如广汽集团所言，“惊艳背后没有一蹴而就，只有厚积薄发”。能否决胜“下半场”，广汽集团目前的赢面有多大，需要时间来回答，也需要市场来检验。