物理定律不适用于992保时捷911 Turbo S

保时捷911Turbo从诞生之初就被称为930Turbo（或更亲切地称为寡妇制造者），一直被称为各行各业的杰克。 每一代911Turbo都是滑稽的速度，同时保持像你的足球妈妈车一样文明。 当然，除非被激怒。 难怪它被称为终极日常超级跑车！ 随着991代911的消亡，全世界的爱好者都在等待基于目前992代911的新Turbo。 现在，它终于在这里，再一次，TurboS证明它是物理定律的例外！

怎么做？ 嗯，它在2.7秒内达到0-100公里/小时，在8.9秒内达到0-200公里/小时。 最大的打击？ 嗯，每小时330公里怎么样？ 所有这些都是可能的，因为保时捷3.8升双涡轮增压拳击手发动机，提供650PS和800Nm扭转到所有四个车轮！ 与前一代991TurboS相比，这是一个70PS和50Nm的颠簸。这些数字是如此的进步，以至于新的911TurboS实际上可以羞辱自己的硬边兄弟GT2RS。 同样有助于它的事业是辉煌的8速保时捷多普勒克普隆(PD K)变速箱。

与992卡雷拉模型相比，TurboS具有许多变化。 前轴宽45mm，后轴的增量为20mm。 同时，前后分别为42毫米和10毫米宽。 还有什么？ 它还具有新的航空钻头和更大的活动后翼。 TurboS首次在前部使用20英寸轮胎，在后部使用21英寸轮胎以及中央锁轮。

牵引是911的最亲密的盟友，因为它独特的后方引擎设置，但斯图加特仍然提供保时捷主动悬挂管理(PAS M)运动底盘，已降低10毫米，连同一个运动排气系统与可调襟翼为这一平六嚎。

动力系统的设置是基于卡雷拉，但它的特点是重新设计的充电空气冷却系统，更大的VTG涡轮增压器在一个对称的布局，新的进气以及压电喷射器。 转向空气动力学，修改后的前保险杠和新的后翼产生15%的下降力，以保持您粘在停机坪。 停止职责由碳陶瓷处理，10活塞前卡尺在前面。

和往常一样，你坐在一个铺得很好的小屋里，里面有皮革和碳装饰。 保时捷推出了一个18路可调运动座椅，特点是特殊的缝纫，以致敬所有911Turbos的爸爸-930Turbo。 其他便利设施包括一个10.9英寸的信息娱乐系统，GT运动方向盘，运动Chrono包与新集成的保时捷轨道精密应用程序和一个BOSE环绕音响系统。

保时捷将提供涡轮S的跑车和可转换车身风格，价格分别从$204，850卢比（1.5卢比)和217，650卢比(1.6卢比）。 同时，驯兽师，Turbo变体也在途中。 但我们急切地等待GT变体，特别是GT3RS，因为一只小鸟告诉我们，它可能是最后一个自然吸气的GT3离开斯图加特的大门。