MG EX120最初是一款专门为m型赛车设计的原型车

EX(实验型)是所有MG汽车在原型阶段的工作名称，但有些EXes从未投入生产。事实上，在一些早期的开发原型后，MG汽车的EX设计与一些卓越的赛车机器有关，而这些机器从未直接导致道路行驶汽车的开发。这里是一些最重要的MG EX汽车快速浏览。

MG EX120

EX120最初是一款专门为m型赛车设计的原型车，但在多产的赛车手乔治·艾斯顿的建议下，它很快被重新设计为一款陆地速度记录车。最初的修改包括改进后悬架，增加轴距以更好地在高速下操作，以及一个比标准847cc发动机更小的743cc发动机。

更大的刹车从18/80，一个四速变速箱，而不是标准的三速单元和一个手工制造的流线型车身，使它适合设置更高的速度。在工程师们将埃斯顿设计的增压器安装到汽车上之前，100英里/161公里的时速标志一直难以捉摸。乔治驾驶着EX120，为一辆由一台亚750毫升发动机驱动的汽车创造了多项速度记录，这一切都是在冬天的法国蒙特尔赫里的倾斜椭圆赛道上完成的。

遗憾的是，EX120在创造了100英里每小时(实际上是101.01英里每小时)的持续速度纪录后，在冷却圈中着火，迫使乔治以60英里每小时(96公里每小时)的速度跳下汽车。从EX120吸取的经验教训在MG汽车上得到了很好的应用，包括t型车的底盘锻件，并导致了广受欢迎和成功的c型跑车的发展。

MG EX127

这个“神奇的小矮人”之所以如此命名，是因为它用一个750cc的小引擎打破了新的速度记录。EX120事故发生后立即开始开发，它有一个较低的吊挂，拖动效率设计刚好足以容纳司机和机械装置，以适应里面。由于包装太紧，变速器不得不与发动机相抵消，传动轴刚好从司机的左侧通过，而司机本人就坐在离地仅6英寸的地方。

与EX120相比，这款新车采用了最新的发动机，可以在没有任何强制感应的情况下达到110.28英里/177.47公里/小时。但是塞西尔·金伯和乔治的新目标都是达到每小时120英里/193公里。因此，一个新的Powerplus增压器用小齿轮代替了连接发动机的链条，并在蒙特赫里的椭圆形赛道上创造了多项速度记录。埃斯顿想要更多，于是他把车开到11公里长的Pendine沙滩进行另一次尝试，但仍然以1.61英里/2.59公里的速度落后于记录。

EX127有一个激进的机身重新设计，这一次与一个完全封闭的座舱，甚至更精简。神奇的侏儒打破了所有的记录，其引擎类，并实现了短跑速度120.56英里/194.03公里/小时。

魔法侏儒还没有完成;埃斯顿把这辆车卖给了德国赛车手罗伯特·科尔劳什，科尔劳什对这款车的非凡性能非常着迷，并制定了更宏伟的计划。他要求MG在法兰克福高速公路上安装一个新的746cc发动机和来自q型赛车的Zoller增压器，该增压器提高了增压器的输出，并达到了每小时140.6英里/每小时226.27公里的速度。

MG EX135

到了20世纪30年代末，人们对速度的需求大大增加，EX135继承了EX127后几个版本的流线型、封闭式驾驶舱设计，并在几乎所有可能的方面进行了改进。“骗子”最初使用的是MG K3 sportscar的部件，其车身尺寸更大(与小型车相比)，有1100cc的直列六缸发动机，整体尺寸也更大，在乔治•埃斯顿(George Eyston)手中，它的短跑速度达到了128.3英里/207.12公里/小时。

但EX135的故事与另一位赛车手加德纳(Major A T " Goldie " Gardner)的故事联系得更紧密。他在高速公路上使用了一辆非专用的K3单座赛车，达到了148英里/小时/238公里/小时，并看到了一个汽车联盟(后来成为奥迪)达到257英里/小时/414公里/小时!他想要一辆流线型的车跑得更快，而现在已经报废的EX135是一个完美的起点。

EX135拥有更轻的车身和更先进的发动机，创下了110occ发动机驱动的汽车时速203.9英里/328公里的新纪录。EX135被用于多种速度记录尝试，发动机从350cc、500cc、750cc、1500cc和2000cc都由Gardner驱动。EX135的壮举直到1953年加德纳退休后才停止。

MG EX181

下一辆破纪录的汽车将不得不等到二战的影响平息下来。EX181的任务是打破由加德纳在1939年创造的时速约204英里/328公里的纪录，为此进行了一些根本性的改变。这项纪录将在美国犹他州的博纳维尔盐滩(Bonneville Salt Flats)进行尝试，这既是因为赛道更适合实现高速行驶，也是因为MG汽车想要向消费者推广他们的性能证明，而这些消费者正逐渐接受价格实惠但性能出色的英国跑车。

EX181不同于它的前身，因为它是定制的赛车，因为它可以得到。虽然它确实使用了华丽的MGA sportscar的一些部件，包括它的1489cc直列四缸发动机，但这些变化是如此彻底，以至于不能把它与公路行驶的汽车联系起来。EX181利用了驾驶员在前面和飞碟的设计哲学，以更好的包装和低空气阻力。在增压器和特殊燃料的推动下，发动机产生了290马力，轮胎和车轮经过特殊设计，不会在MG试图达到的240英里/小时以上的速度下爆炸，风洞用于设计发动机冷却管道和刹车，而不影响空气动力阻力。

1957年8月23日，由已故的斯特灵·莫斯驾驶的EX181，在博纳维尔创造了1500cc发动机汽车的新纪录。莫斯和EX181创造的245.64英里/395.31公里/小时的速度是当天创造的10项纪录之一。MG在1959年回到犹他州，EX181现在有了一个更大的引擎来竞争2000cc的引擎类别。300马力，无尾设计，这辆车以254.91英里/410.23公里/小时的速度创造了新的记录。MG在此之后就停止了陆地速度记录的尝试。

资料来源-西罗德洛姆，MGA古鲁，MG汽车俱乐部1,2和3，轮车1和2，经典汽车爱好者1和2