增程式等于销量的思路 该改改了

　　近日，有关增程式的讨论又热了起来。

　　有媒体爆料，蔚来正在布局混合动力总成，旗下第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力，产品有望将在2026年面世。另一个有利的证明是，此前，蔚来在招聘动力NVH工程师，该职位要求候选人能够拥有进、排气系统NVH相关的开发能力。

　　对此，蔚来进行了辟谣，并表示蔚来第三品牌FIREFLY萤火虫将于NIO Day 2024发布，继续采用纯电技术路线。

　　本以为事情会到此结束，但却有了后续。据路透社消息，蔚来汽车计划于2026年推出其首款混合动力车型，并将仅在包括中东、北非和欧洲在内的海外市场销售。消息称该车型计划于2026年底推出，并将在2027年开始交付，且不会在中国销售，蔚来在中国将继续只提供支持换电的电动车。

　　相对于中国市场而言，海外市场的新能源发展相对迟缓，充电桩等基础设施的布局较少，换句话说，目前在海外市场推广纯电车型的成本要远高于中国市场。

　　蔚来面临着同样的问题，若让海外用户拥有无忧换电体验的，就必须提前建设足够多的换电站，这是一笔不小的投入，此外，海外消费者接受中国品牌电动车也需要一些时间，综合这一系列的不确定因素来看，蔚来在海外市场推出混动车型是低成本的折中方案。

　　因为中国与海外处于新能源行业发展的不同阶段，车企采用不同的发展策略是情理之中的事情，在不考虑海外市场的情况下，仅对中国市场而言，布局增程式就能获得良好市场反响的时代，正在成为过去。

　　增程不等于销量

　　增程式的技术由来已久，但真正被推广起来还要从理想汽车说起，理想旗下的首款车型理想ONE采用了增程技术来避免里程焦虑，并率先将中大型SUV的入门价拉到了30万元上下，再加上其拥有出众的科技配置，理想ONE迅速成为了诸多家庭用户特别是奶爸们的首选。2019年12月理想ONE正式开启交付，并引发了强烈的市场反响。

　　盖世研究院统计数据显示，2020年理想ONE的销量为3.27万辆。2021年10月28日，理想仅用了2年多的时间，就实现了10万辆整车下线，在业内普遍不看好增程技术的背景下，将理想ONE打造成行业爆款。

　　此后，加入增程路线的车企越来越多，岚图、问界、零跑、哪吒、深蓝等品牌纷纷布局增程车型，增程市场也在迅速扩大。乘联会数据显示，2023年全年增程式车型的累计销量为64.2万辆。2024年9月，增程式车型的月销量为11.7万辆，同比增长达到89.1%，环比则上涨10.9%，增程市场的占比还在提升。

　　从整个市场来看，增程式的销量在快速上升，但这并不意味着车企只要切换至增程路线，就能分得一定的市场份额。一是因为纯电车型正在快速发展，快充技术和充电桩的普及度，要远远好于理想ONE刚问世的时代；二是增程式车型的可选范围正在扩大，增程市场的内部竞争加剧，这也将在很大程度上限制增程式车型的表现。

　　以布局增程较早的哪吒汽车为例，今年前9个月哪吒汽车的交付量为8.59万辆，同比下降12.13%。仅完成全年交付目标的28.6%，实现全年销量目标基本无望。哪吒的案例在很大程度上说明，布局增程就能收获市场认可的时代已经过去，产品有核心竞争力才能俘获消费者的芳心。这也正是智己、小鹏等想要入局增程市场的车企，要拿出更优质增程系统的主要原因。

　　发展纯电才是最终目标

　　单从驱动力的视角来看，增程式与换电本质上都是纯电车型，它们都是单纯用电能驱动车辆前进的，它们的诞生是在加速新能源产业走向纯电化，它们只是借用独特的方式，来弥补纯电车型补能困难的现状而已。

　　与纯电车型不同的是，增程和换电对车辆构造有独特的要求。其中，增程式需要配备内燃机，这会在一定程度上侵占车头空间，让其无法采用其他纯电车型短前悬的设计思路，在相同车身尺寸的情况下，车内空间自然会受到一定的影响。而换电车型中，电池包尺寸决定了车型的底盘长度，车辆设计层面也会受到些许限制。

　　从这样的差异中不难看出，纯电车型在设计上会更加自如，短前悬、前备箱等都是纯电车型的重要特征，用更好的设计压榨出更多的空间，让纯电车型更加纯粹，但其在补能效率上有所欠缺，消费者依然存在里程焦虑。

　　这就要求充电技术加速发展，更快的充电速度和更广的超充桩布局能够很好的消除补能问题，而在充电基础设施逐步完备的情况下，布局增程式的意义也会降低，从更长远的发展视角来看，增程式终将会成为过去式。