福特Transit Custom PHEV是第一个将热机用作增程器的可充电电力公司

PHEV的名字是什么?结合可充电电动机和热机的技术。PHEV的整个领域，换句话说，英语的插电式混合动力汽车是法语的可充电混合动力汽车(VHR)，分为两个家族。第一组是并联混合动力汽车，其中最广泛使用的是电动和热力两个电动机与车轮相连，并共同作用或交替作用。第二个由串联混合动力车组成。在这种情况下，车辆仅由电动机驱动，热机与为电池充电的发电机相关联。该组合通过提供电动机运行所需的全部或部分电力而用作发电机。该 混合动力系列比平行混合动力少得多。甚至是处女(几乎是处女)在汽车侧面，例如欧宝Ampera，现已从品牌目录中删除。在公用事业方面，在福特公司，Ford Transit Custom PHEV人员正在出现一种具体的应用程序。该活动意义重大：这是公用事业市场中的头号重大事件和独特主张。

但是，这辆Transit Custom真的是PHEV吗?是的，因为电池可以通过市电充电。安装在机翼左前角的插头可将海关连接到家用电源插座(240V 10A)，并在五个小时内完全充满电。在240V 16A或20A插座上，此充电时间为3小时。但是风俗不仅是插电式混合电动汽车：它还是扩展范围的电动汽车(EREV)，因为只有电动马达连接到车轮。实际上，Custom PHEV具有汽油发动机，在这种情况下为EcoBoost 1.0升，不用于推进货车。通过转动，它为发电机供电，该发电机为仅驱动车辆的电动机发电。换句话说，发动机只是 辅助，自治的延伸。消费呢?制造商宣布的转弯角度约为3升，二氧化碳排放量为60克/公里。在使用中，再增加两升以下，我们似乎更加符合实际情况。总而言之，纯电动汽车的总自主权略超过50公里。但是用发动机可以达到500公里。

四种操作模式

至少可以说，使用定制PHEV的方向盘令人困惑。一种奇怪的感觉，未发表。我们乘坐的100%电动汽车上没有通常使用的内燃机。在仪表板上，电源和充电指示器取代了通常的转速表。另一个电池状态指示器取代了发动机温度指示器。起步就像电动汽车一样，只有各种指示灯表明汽车已准备好离开。仪表板上的控件使您可以选择驾驶模式。最简单的是 EV Auto模式。这是默认启用的模式，可能是最常用的模式，因为驱动程序...与它无关。系统自动处理杂交。还有立即EV模式，可让您以完全电动模式行驶，直到电池放电。 EV Later模式可保持电量水平，并使其安全以备将来使用。这很实用，仍然需要考虑参与其中!最后， EV Charge模式运行热引擎为Custom供电，同时给电池充电。

自动变速箱的操纵杆还有一个位置。在 D下放置一个 L。通过采用该位置，与减速阶段一样，在制动的情况下，能量回收会更加突出。坦率地说，这很令人惊讶，因为这种恢复很重要。实际上，油门踏板的最小升程会导致车辆的明显减速，这是不希望的真正制动，因为我们只希望稍微减速，从而使动量不断滚动。因此，有必要养成释放加速器但不能完全放开的习惯。有点好奇...跟随您的用户也可能因这种重大制动而感到困惑，这种制动无缘无故或迫在眉睫。另一个令人惊讶的问题 强加速度往往会产生比真正的电动机更接近电动咖啡研磨机的声音。起初令人惊讶，因为非常不寻常。

但是就收益而言，这几个怪癖是什么呢?因为这里仍然是一辆电动汽车，您永远不会用尽电力，也永远不会渴望找到免费且正在使用的终端，而您将拥有自动驾驶汽车的自主权这是电动的。这些仍然是可观的资产，必须予以承认。无论如何，福特全顺定制PHEV是一项真正的创新，它将为公用事业市场带来真正的创新。

风俗，真实

无论是否为PHEV，过境风俗都保持不变。凭借其特质还存在一些缺陷。因此，驾驶位置特别带有驾驶舱中的轮毂，左脚有点笨拙，有时很难找到位置。还有大量的侧窗，放错了位置，几乎将玻璃切成两半。再次令人讨厌，例如在收费站上伸出胳膊，或者如果仍有吸烟者，将吸烟者手臂伸向窗户。控制台的屏幕仍然太垂直，没有足够朝向驾驶员，谁也难以接受反射。后部四分之三的光线过多，屏幕变成一面镜子，反射出您的准乘客，并妨碍了视线。

总重量为3.4吨的定制PHEV有L1H1和L1H2两个版本。效用值相对于热模型不会改变。电池放在地板下，它们不会侵占货物区域。在小型习惯中，可用体积为6立方米，有效载荷约为1吨。该版本的价格从43 790€HT至49 010€HT(根据表面处理)。在L1H2上，可用体积为7立方米，有效载荷也约为1吨。在此模型上，价格始终根据完工水平从44090€HT到49 310€HT。电池享有8年或16万公里的保修。