第一次驾驶 2017尼桑探路者

早在“高地人”和“飞行员”这两个名字被引入车道之前，日产探路者就已经成为一个家用装置。 尽管它最近才加入了三排、七人越野车的争夺战，但开拓者至少有着赢得球迷的名字，他们认为SUV是他们理想的家庭用车。

但2017年的“探路者”(Pathfinder)必须依靠30年来一直存在的不止一个名字，这就是为什么日产坚持对其家庭运输工具的大量改进足以吸引众多有能力的竞争对手的注意力。

我们以前听过。 在过去的几年里，日产的官员讨论了对像Maxima、Altima和Sentra这样的订书机的重大改进，以使它们在各自类别的购物清单中名列前茅。 就像后两个一样，2017年的开拓者是日产的意识，他们上次没有把它赶出公园-而许多其他公司也这样做了。

找到崎岖之路

在试图使探路者更多地成为一个死胡同的主食，日产承认，他们使它有点太汽车般的SUV购物者。 毕竟，他们已经卖掉了斯沃比·穆拉诺。

与其从日产汽车中汲取灵感，2017年探路者的脸更像是2017年的无敌舰队和泰坦。 这是一个改进，随着旧设计的下垂减轻了一个更严厉的脸和后保险杠，有点被提升。

然而，它不能修复的是车中间的圆度，没有特征的侧面给它一个有点转储的轮廓。 这些三排交叉没有一个是真正的造型突出，但他们已经足够长的时间，设计师工作至少一点魔术，使他们更特别。 探路者需要更多的魔法。

不过，内部的变化并不那么明显。 然而，在仪表板的中间有一个大大改进的触摸屏系统，它比旧的“新”无敌舰队系统更能处理无线电和导航功能。

作为一个日产，有一个伟大的周围视图监视器在大多数版本，使相机在汽车上真正有用。 但2017年的探路者还提供了自适应巡航控制和向前碰撞警报，以跟上时代的步伐。

坦率地说，探路者的内心并不那么美好。 尽管有变化，这些材料没有给人留下深刻的印象，而且看起来并不总是正确的，即使它们足够坚固。 第三排座位并不是真正的折叠平，这是相当荒谬的，因为竞争对手早就能做到这一点。 前座是奇怪的形状和前乘客的安装太高，即使在其最低的设置。 事实上，尽管尼桑以兜售美国宇航局设计的座椅而闻名，但没有一个座椅看起来是正确的。

你确实得到了第二排的座位，它滑行足够成年人进入，即使一个汽车座椅被绑在上面，而不是他们会自愿坐在那里。

所以也许这不是你买探路者的原因。

找个搬运工

当停车场路面突然结束时，探路者确实有一些惊喜。

尽管与Murano和Maxima在同一个基本平台上，但它是一个令人钦佩的工具，用于照明越野，或者基本上是让您绕过马道，就像我们在加州卡梅尔使用的那样。 您可以选择两轮驱动和四轮驱动锁的模型配备的系统，以及什么本质上是一个爬行模式，感谢CVT的灵活性。

是的，日产非常自豪的6000磅拖曳能力现在赋予了探路者。 是的，明显比很多竞争对手都要多。 如果你喜欢的话。

虽然基本发动机和传动公式保持不变，日产作为开拓者的另一次热情，以跟上新的竞争对手。 该3.5升V6获得直接注入和24马力，多达284，并大多与其同行竞争。 它并不觉得不够，但当有4500磅的汽车在周围移动时，它并不是很精力充沛。

与此相反，在大多数驾驶情况下，探路者中的CVT比一些8或9速或双离合器变速器更匹配。 与我驾驶的最后一辆探路者相比，它感觉更与油门踏板和发动机相连。 然而，来自V6的功率不能完全治愈CVT的趋势，发动机坐在高RPM的长时间。 我想知道，如果它拖着什么东西，装满了一家人的东西，那它会怎么样呢？

大型SUV现在可以像好的轿车一样驾驶。 探路者，尽管这一次做出了改变，以加强乘坐和扼杀身体滚动，仍然像一辆大型SUV。 它仍然在狭小的空间里笨重，漂浮在高速公路上。 转向在速度上也变得太轻，然后在缓慢的速度下显著增加重量，这与你通常想要的相反。

过了一会儿，探路者开车不太好。 座位也没什么用。

去找一条路

就像Altima和Sentra一样，对2017年探路者的修订将其保留在游戏中，至少从价格的角度来看是这样。

当探路者下个月开始销售时，你会以不到31000$的价格买到很多车，但这仍然是一辆日产汽车，它以价格和东西销售，而不是实际上是它班上的一个杰出例子。 添加一个华而不实的新触摸屏，尾门，你可以通过跳舞围绕汽车的后部和一个男子气概的格栅不解决它的驱动方式。

本田飞行员是一个明显更好的家庭集装箱，福特探索者提供广泛的发动机和马自达CX-9无疑是更运动的选择。 我已经说过，三菱出口仍然是最便宜的方式购买七个座位新。

这把探路者留在哪里？ 也许你是那种重视它的拖曳能力，它令人惊讶的有用的道路，或者，再次，它的价值定价的人。

或者也许你真的很喜欢你当地的日产经销商。 如果是这样的话，让穆拉诺为你的生活工作。