从圈速到加速 小米汽车要做“软硬结合”
“小米汽车上市第3个月，交付就突破1万台，截至目前，10月单月交付量已完成2万台，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。”
10月29日，小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上，小米CEO雷军公布了小米汽车最新的销售成绩单。
除了小米15系列，家电设备等之外，雷军还在现场发布了小米SU7的高性能版本——SU7 Ultra。同日早间，小米发布了SU7 Ultra纽北圈速，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，一举夺魁，成为全球最速四门车。
雷军表示，小米SU7 Ultra将是一台可以合法上路的赛车，同时也成为了刷新纪录的纽北史上最速四门车。同时，他也公布了预售价格：81.49万元，量产版将在明年3月正式发布。
晚些时候，他在微博宣布了SU7 Ultra的订单数据：预订开启10分钟，小订量突破3680台。
“最高端”小米SU7亮相
“（小米SU7 Ultra）是我们小米SU7里面定位最高端、性能最强大的一辆车……它是我们常说的‘西装暴徒’，外表很绅士，内心很狂热。”雷军表示。“小米SU7 Ultral量产车，将是小米SU7系列中最高端的车型。不用改装，直接驰骋在赛道上，实现可街可赛。”
在2024年雷军年度演讲上，雷军曾表示，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。如何做到全球前五？雷军认为，需要在世界巅峰的赛道上和全球顶级的车企“正面对决”。年度演讲上，雷军宣布小米要用小米SU7 Ultra原型车挑战纽北。他表示：“10年之内，我们要成为纽北最快的四门电车。”
而在发布会当天上午，小米公布了SU7 Ultra原型车的成绩：在纽伯格林北环赛道的首秀中，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，一举夺魁，成为全球最速四门车。作为对比，保时捷Taycan Turbo GT在纽北赛道的圈速纪录为7分07秒550。
从参数来看，小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，包括两台V8s电机和一台V6s电机，1548Ps马力，零百加速1.98s，设计最高时速350km。除此之外，小米SU7 Ultra在智能驾驶、智能座舱、安全和豪华体验方面带来了多项升级。标配赛道版散热系统，同时还配备了顶级制动系统，包括碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片等，100km/h-0制动距离仅需30.8m。此外，小米SU7 Ultra还搭载了纽北调校的底盘系统，带来更出色的底盘控制和更高的操控上限。
“量产车需要考虑成本、代价。摆在小米面前的路非常漫长，需要用敬畏之心前行。”雷军表示，“我说过不会太便宜，有一点点小贵。”
根据高盛的预测，SU7 Ultra可能将在明年售出超过4000辆，高盛同时预计，SU7 Ultra的销售收入将占据小米汽车板块的5%左右。
虽然81.49万元的预售价格将SU7 Ultra定位于豪华性能车市场，但其性能和技术配置，可以说为这个价位提供了足够的支撑。据雷军表示，SU7 Ultra将与明年3月正式发布，相信届时会为高端电动车市场带来新的活力。
智能驾驶同时“加速”
作为科技巨头，小米在智能驾驶领域的布局同样值得关注。
雷军在发布会上透露，10月30日，小米SU7的“全国都能开”城市领航，将开启全量推送。这意味着小米汽车的智能驾驶，将快速赶上业内的“平均线”。不过需要强调的是，10月30日推送的版本并不是“端到端”大模型，搭载端到端大模型的智能驾驶系统，以及配备VLM视觉语言模型的先锋版本，将分别于11月底和12月底陆续开放测试。
据了解，端到端大模型的全面接入，不仅体现在城市领航，也同样渗透到了自动泊车、自动通行ETC/闸机、窄路通行/绕行 VRU，以及端到端驱动的自动泊车等等。
此前，小米汽车的智能驾驶团队已经完成新一轮组织架构调整，将原有“感知”和“规控”两个二级部门，重组合并为“端到端算法与功能部”，负责量产方案开发。随后，小米汽车智能驾驶进入新加速期，从传统模块化开发，转向当下流行的端到端大模型技术路线。端到端大模型技术可以实现无图领航智驾的快速迭代。
除此之外，小米秘密组建了一支专注于L3/L4高阶自动驾驶系统研发的自动驾驶团队，希望在未来可以将在自动驾驶领域抢占一席之地。这一系列举措，彰显了小米在2024年底进军智能驾驶第一阵营的决心。
另外，雷军还公布了小米汽车10月的“战报”：虽然 10 月份还没结束，但这个月 SU7 的交付量，已经官宣提前实现了两万台的里程碑。这意味着继特斯拉Model 3之后，中国品牌20万以上纯电轿车，实现了国内市场月交付两万台的成绩。
小米汽车用了三年时间筹备，一年时间走上前台，并且在性能、单车销量、产能，都冲进了第一梯队。而之后，小米汽车将用智能驾驶进行“软实力”的攻坚，而小米SU7 Ultra和依旧处于测试状态的下一款SUV车型，则将成为面向广大市场的“硬实力”，至于市场的反应，值得我们重点关注。
