为顶级EV Racing拖曳车开发的技术将为超级高铁运输提供动力

迈克尔弗拉戈梅尼(Michael Fragomeni)处于插入电动机设计的门槛上，尽管尺寸适中，但仍可以在不到一秒钟的时间内将超环吊舱从静止状态推至155 mph(250 km / h)，并具有驱动计划运输的性能救世主取得惊人的商业成功。

他的高密度电动机和电池组现已在西澳大利亚州以最终生产形式生产，有望从根本上加速世界上有关超回路开发的工作。

HyperPower Pty Ltd的创始人兼董事总经理说：有些公司正在与我们合作，将电动机用于Hyperloop项目。 HyperPower Pty Ltd的创始人兼董事总经理位于珀斯北部郊区。世界上没有任何事情能像我们以航空航天工程和成果为中心的功率，减轻重量和能源费率那样做。

Fragomeni先生未透露公司名称。Hyperloop体系结构的三个主要开发者-Virgin Hyperloop One，Hyperloop Transportation Technologies 和Transpod –以及研究小组SINTEF对斯堪的纳维亚的概念以及DGWHyperloop对印度的概念感兴趣。

HyperPower目前正在西雅图建立办事处，以更接近美国的发展。

当被问及为何HyperPower电动机与现在市场上的电动机有所不同时，Fragomeni先生说：能量密度。

他说：对于很小的东西来说，它的功率非常非常高。 电动机和电池的制造旨在实现最大功率密度。电机在机械上非常耐用。

Fragomeni先生和创新的电动机通过计划竞赛装有电动机和电池组的牵引车的计划而享有先前的曝光。那辆仍然坐在公司仓库地板上的汽车是HyperPower姊妹公司Top EV Racing的一部分。它具有极快的加速能力，可与顶级燃料汽车相媲美，据称具有在3.7秒内以330英里/小时(530公里/小时)的速度行驶1000英尺的站立式阻力的潜力。但这还没有激怒。

围绕业务的大肆宣传来自这种电动拖拉车的建造。

他说：说我们有一辆电动赛车并没有为我们打开很多门。 现在我们是HyperPower，我们对此很感兴趣。事情发生了很大的变化，例如，空中客车公司就加入了。赛车之所以有用，是因为它表明我们可以快速解决问题：它轻巧，可靠且坚固。技术已从赛车转移到我们现在的商业项目。赛车运动是我们的研发武器，始终与我们使用HyperPower所做的事情平行。该阻力赛车手的反馈已经并将是巨大的。这不是一步，而是旅程的一部分。

拖曳车具有四个HyperPower QFM-360-X电机，总功率为5,000 hp(4,000 kW)和21,000 Nm(15,489 lb-ft)，应该能够与最佳的硝基甲烷Top Fuel赛车手混合使用。

他说：数据使我们能够计算电动机性能，例如在牵引车中。 我们在大约五秒钟内看到了0-600 km / h的潜力;在0.8秒内达到0-200 km / h。该数据对于证明未来的电机和应用非常有用。

飙车是极其严厉的惩罚。测试组件的最佳方法是将其推向毁灭状态–这几乎是飙车所做的。要加载它并滥用它。我们还专注于其他极端环境，例如采矿。这些应用需要巨大的启动负荷-例如铁路和牵引车。我们已经与世界各地的公司进行了精彩的讨论。

在超环的拟议用途中，电动机必须推动装有乘客或货物的舱室尽可能快地行驶。许多提议使用磁悬浮(mag-lev)来将舱室举升到浴缸地板上方，而其他提议则提供类似于气垫船的气垫。

他说：这是需要高功率密度电机的地方。 磁悬浮列车的工作速度从大约250km / h到大约700km / h，但是从0-200km / h起作用，并且全由轮驱动。

QFM-360-X电动机相对较小，直径为430毫米，长约为180毫米。它的单个单元输出功率为1,340 hp(1,000 kW)，但由于具有可伸缩性和模块化功能，因此具有通用轴可以制造出13,400 hp(10,000 kW)的功率。

气候变化可能正在推动零排放技术的迅速采用。我们很乐意看到它在野外的实际应用中。

电池充电是Fragomeni先生及其团队面临的挑战之一。

他说：快速充电能力将成为未来许多电动交通工具的问题。 我们的电池经过设计和开发，可在90秒内充电到80%的容量。这些电池是锂离子电池，但电池技术与现有电池截然不同。我们与电池制造商合作多年，使我们能够使用我们正在利用的技术。

然后是适用于高能电池的安全协议。Fragomeni先生说，进入赛车手的两个电池组相当于22千克(48.5磅)的TNT，因此，我们必须拥有一个高度安全的环境，包括冷却系统和保护系统。围绕电动机和电池的整体运行安全性，已经开发了很多IP。

HyperPower软件包旨在与其他系统混合开发，并且可以进行改装。

他说：我们只想建立一个简单的清单，一种电动机，一种电池，等等。 我们非常想专注于我们的工作。一旦您认为可以制造六种不同类型的电动机或电池，它就会忽略我们的工作及其功效。

采矿可能是目前向公司及其技术开放的最大市场。它看到了轻轨，采矿车辆和输送机中电机和电池创新的应用。

他说：零排放问题是采矿业的重点。 因此，他们能够在其机械中更换电机，以实现更高的效率，更高的功率和瞬时转矩。

Fragomeni先生说，卡车和汽车公司以及像空客这样的航空巨头也对这种新型电动机产生了兴趣。

汽车制造商非常注重替换标准系统。因此，他们正在研究200kW电动机(在他们的汽车中)，而没有更多，他说。我们处于更高的产出区域。但是，欧洲一家汽车制造商已经与我们取得了联系。我们还在澳大利亚就卡车应用中使用的电动机和电池进行了讨论。卡车的市场机会巨大，因为它适合我们电机的高扭矩特性。

我们的业务打开了很多大门，尤其是对于像我们这样的年轻公司而言。但是您需要保持冷静，并选择要逐步完成的工作。在过去的一年中，我们与许多好心的企业进行了广泛的讨论，但我们的重点是内部开发和生产，而不是许可和大量生产产品。我们将留在珀斯，这将在这里提供就业机会，重点是促进贸易伙伴关系。

Fragomeni先生表示，过去12个月一直在调整业务和IP。随之而来的是拖曳车运行的一些延迟。

他说：在将汽车带到大道上时，必须进行必要的权衡。 在过去的一年中，我们一直受到市场需求的驱动。这对我们团队来说一直是非常积极和振奋的。商业计划从未改变-它只是在不断发展，使商业化准备就绪。

我们很高兴现在市场到了我们身边。